火车轮锻件的加工余量

2019-06-05 18:08:10 zxhcl 12

       火车车轮的锻造,是一个从材料选择、模具设计制造、到前期预成形、成形、再到后期压弯和冲孔的连续性工序系统。

       火车轮加工中的锻造余量,是整个火车轮锻造工艺设计中非常重要的环节。它与火车轮材料的利用率、成品率以及生产率密切相关,直接决定着火车轮生产的成本。因此,要合理确定火车轮各个组成部分的合理的锻造余量。

       首先是踏面余量的确定。在确定轮坯踏面余量时,轮坯的椭圆度和热处理过程中直径0.1-0.2%的变化量应该予以充分考虑。但是,主要还是要注意踏面上表面氧化皮压入、裂纹以及结疤等的消除。经过实践中的反复摸索,笔者认为,踏面锻造余量的确定取8mm较为合适。

锻件

       其次是轮毂外径余量确定。轮毂外径余量的确定,主要取决于设备对轮毂、轮辋偏心的精度控制。为了确保最大偏心后,轮毂能有3mm的加工余量,初期生产中,应该把轮毂余量确定为9mm。实践证明,在设备正常情况下的锻件批量生产中,轮毂外径余量取7mm比较适宜。

       这就是火车轮轮坯踏面和轮毂外径加工余量的确定,他们在火车轮锻件锻造的过程中起着很重要的作用。