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火车车轮的锻造，是一个从材料选择、模具设计制造、到前期预成形、成形、再到后期压弯和冲孔的连续性工序系统。
钢在加热过程中产生的内应力，按其形成的原因可分为热应力和组织应力。
随着国民经济的发展,大型锻件的生产越来越重要，对大型锻件的要求越来越严。概括起来为:质量高、形状精。大型锻件的质量虽然是炼钢、锻造和热处理等专业综合技术水平的标志,但锻造环节起着重要作用。为此，选定既符合生产条件、操作简便，又能保证锻件质量，提高生产效率和经济效益的锻造方法,是锻造工程师、学者和研究人员的共同课題。近年来，有关高等院校、科研院所与工厂相结合，对重大关键问题联合攻关，在促进科研成果尽快转化为生产力，提髙锻件质量方面取得了可喜的进展。
锻件企业如果应用楔横轧轧辊技术生产火车轮锻件只需一台轧机，一次能轧制两件。
火车轮由车轮直径、轮辋、轮毂尺寸、轮辋距、辐板形状和轮缘踏面外形组成。
先对待检动车组1、2位侧轮对进行车底状况检查，清理车底及车轮表面的异物（特别是冬季，防止车底堆积冰块融化掉落，造成设备损坏）。使用毛刷和清洁布清理轮辋内侧面的油垢。
在强化相析出的温度加热并保温，使强化相沉淀析出，得以硬化，提高强度。
脱碳和氧化一样，既是化学作用过程，又是原子的扩散过程，所以影响脱碳的主要因素是被加热金属化学成分和加热环境（如炉气成分、加热温度、加热时间）两方面因素的影响，即内因和外因。
2021-10-12
2026-03-27
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