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显然并非所有具有超塑性的材料都适合制造超塑性锻件。只有当同时满足锻造技术、经济指标及订货周期要求的情况下，选择超塑性锻造才是合理的。根据超塑性锻造的特点
锻件企业如果应用楔横轧轧辊技术生产火车轮锻件只需一台轧机，一次能轧制两件。
火车车轮的锻造，是一个从材料选择、模具设计制造、到前期预成形、成形、再到后期压弯和冲孔的连续性工序系统。
火车轮由车轮直径、轮辋、轮毂尺寸、轮辋距、辐板形状和轮缘踏面外形组成。
先对待检动车组1、2位侧轮对进行车底状况检查，清理车底及车轮表面的异物（特别是冬季，防止车底堆积冰块融化掉落，造成设备损坏）。使用毛刷和清洁布清理轮辋内侧面的油垢。
在强化相析出的温度加热并保温，使强化相沉淀析出，得以硬化，提高强度。
火车轮锻件的锻造应在一定的温度范围内进行。锻造温度范围是指由始锻温度到终段温度之间的温度。
为了提高轮辋硬度以提高其使用寿命，成产中车轮踏面进行淬火处理。
2021-10-12
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